这是《国际商报·汽车周刊》连续第三年评选年度“最有价值汽车”。2009年我们评选出了7款，2010年是6款，今年是5款。虽然数量在减少，但基本原则是不变的：宁缺毋滥。这里没有汽车厂家的皆大欢喜，没有家家有份、人人沾光的颁奖活动，只有严格的评奖原则和标准。

但是今年，我们修改了一项标准，把“年内上市的新车”改为“去年下半年以来上市的新车”，原因是我们发现，由于产能和营销等原因，有些新车需要在上市一段时间后方能显出英雄本色，比如新一代宝马5系。吉利EC7上榜是一个特例，虽然它上市于2009年11月，但在今年先后获得国内C-NCAP碰撞测试的五星级评价和欧洲EU-NCAP四星级评价，这样的成绩在中国自主品牌汽车发展史上具有无可争议的里程碑意义，值得大书特书。

“最有价值汽车”评选标准：

一、去年下半年以来上市的新车

二、“年度最有价值汽车”须满足如下三个条件中的至少两个，而“细分市场最有价值汽车”须满足至少一个：

1：拥有新技术或顶级制造工艺，为同级轿车树立了新基准

2：改变了该级别细分市场的竞争格局

3：开辟了新的细分市场

年度最有价值汽车新一代帕萨特

如果说，以往德系车在技术性能和安全上占优，而在油耗和人性化设计配置方面落后于日系车的话，那么，以今年4月份上市的上海大众新一代旗舰车型全新帕萨特为标志，德系车开始了全面领先的时代。当时《国际商报》给出的评价为：“是一款可以无视对手的存在，就直奔中高级轿车市场王座的车型”。在日系对手近乎疯狂的降价阻击中，帕萨特站上了王位，销量大幅领先。没什么可说的，这已经说明了一切。

年度最有价值自主品牌轿车帝豪EC7

11月23日，吉利帝豪EC7（2009年11月上市）与上汽MG6一道获得欧洲NCAP四星评级，首开自主品牌轿车在国外安全碰撞评级最高纪录。欧洲NCAP官方评价说“这是中国汽车工业的里程碑事件”。此前，中国汽车在EU-NCAP表现惨淡：2010年，江铃陆风CV9在EU-NCAP勉强获得两星评级；而华晨骏捷在2009年德国安全碰撞机构ADAC（德国汽车俱乐部）仅获零分评级。吉利在汽车安全方面的突破绝非偶然，今年1月，帝豪EC7就获得了C-NCAP五星评级；2008年，吉利熊猫首获C-NCAP微型车五星评级。在市场表现方面，今年1～11月，帝豪EC7累计销量86848辆，位居自主品牌高端A级车第一。

年度最有价值行政级高档车全新宝马5系

全新宝马5系作为德系三强中最新一代行政级轿车，其技术的领先性无可置疑，设计和配置也更适合中国市场的特殊需求。去年8月上市后，产能不足限制了它的市场表现。今年以来，5系的产能开始释放，月销量突破5000辆大关，是上一代车型的两倍，缩短了与同级市场第一名的距离，拉开了与第三名的距离，在一定程度上改写了中大型高档车（C级车）市场格局。

年度最有价值顶级豪华车新一代奥迪A8L

用不着细数新一代奥迪A8L配备了多少顶尖高科技装备，从技术角度讲，全球三大高档车品牌正处于你追我赶的胶着状态，谁的车型更新，谁的技术就更先进，而且谁也领先不了几年。不同的是，在内饰做工和选材方面，奥迪多年来一直处于标杆级水平。作为奥迪的旗舰车型，新一代奥迪A8L今年一月在国内上市以来，虽然只有三款车型，而且遭遇对手降价阻击，但销量成倍增长，月销量达到1400辆，迅速缩小了与对手的差距，也提升了品牌价值。

年度最有价值高档中型轿车全新VOLVOS60

全新VOLVOS60全系标配沃尔沃独家研发的CitySafety城市安全系统，车速在30公里／小时以内，前方遇有紧急情况可自动刹车，为同级轿车树立了新的安全标杆。今年3月在国内上市至今，全新S60始终处于供不应求的状态。受产能限制，提车需要等待3个月以上，全系车型均无优惠。综合相关统计，今年全新S60的销量有可能接近2万辆，按10个月计算，其月均销量已逼近奔驰C级车，改变了高档中型轿车（B级车）市场由德系三强总揽的竞争格局。此外，作为进口车，S60的价格却与国产竞争车型相当，令人对其未来国产之后的杀伤力充满想象